165公里，是大連到煙臺(tái)的直線距離，渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠(yuǎn)的城市，很大程度上也阻礙了山東半島和遼東半島兩大發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)圈。發(fā)改委1月29日公布的2014年交通發(fā)展改革工作重點(diǎn)中，渤海海峽跨海通道研究項(xiàng)目被再次提上日程，將結(jié)合“十三五”重大交通問(wèn)題進(jìn)行前期研究。這也讓沉寂多年的渤海海峽跨海通道項(xiàng)目再次成為各方熱議的焦點(diǎn)。全隧道方案，有望十年內(nèi)正式建成通車2013年7月，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕披露，他已與其他8名院士乘坐輪渡，在大連煙臺(tái)之間開展實(shí)地調(diào)研。渤海海峽跨海通道最終方案即將定稿，并上報(bào)國(guó)務(wù)院。渤海海峽跨海通道有望十年內(nèi)正式建成通車。此前曾有專家提出“先隧后橋”的方案，后定為深埋的全隧道方案。王夢(mèng)恕認(rèn)為深埋方案最大的好處就是抗風(fēng)險(xiǎn)。

      據(jù)王夢(mèng)恕介紹，跨海通道全程123公里，平均深度20米至30米，最深約70米，以火車為主流運(yùn)輸方式，時(shí)速200公里。隧道建成后將遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長(zhǎng)的海底隧道。在即將上報(bào)的方案中，跨海通道兩端入口分別設(shè)在大連旅順和煙臺(tái)蓬萊。設(shè)計(jì)為三條平行隧道，兩側(cè)為兩條上下行鐵路隧道，中間一條為服務(wù)隧道。半小時(shí)從大連到煙臺(tái)，跨海工程技術(shù)不是難題王夢(mèng)恕介紹，上下行都是單軌，按照現(xiàn)有技術(shù)，可以保證每6分鐘通行一趟列車。客運(yùn)車輛時(shí)速在200公里左右，半個(gè)多小時(shí)就能從大連到煙臺(tái)。貨運(yùn)車輛速度會(huì)慢一點(diǎn)，不過(guò)時(shí)速也會(huì)保證在120公里~140公里之間。汽車可以搭載在平板貨車上，人也不用下車，通過(guò)隧道后，再把車開下來(lái)。據(jù)悉，渤海海峽跨海通道工程投資將達(dá)到2000多萬(wàn)，最快15年回本，魯東大學(xué)副校長(zhǎng)、渤海海峽跨海通道課題組負(fù)責(zé)人柳新華解釋說(shuō)，我國(guó)已完全具備和掌握獨(dú)立建設(shè)大型跨海工程的能力。